കാറുകളിലും ട്രക്കുകളിലും ഫൈബർഗ്ലാസ് സംയുക്ത വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗം.

ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോഹമല്ലാത്ത വസ്തുക്കളിൽ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ, റബ്ബർ, പശ സീലന്റുകൾ, ഘർഷണ വസ്തുക്കൾ, തുണിത്തരങ്ങൾ, ഗ്ലാസ്, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പെട്രോകെമിക്കൽസ്, ലൈറ്റ് ഇൻഡസ്ട്രി, ടെക്സ്റ്റൈൽസ്, നിർമ്മാണ വസ്തുക്കൾ തുടങ്ങിയ വിവിധ വ്യാവസായിക മേഖലകളിൽ ഈ വസ്തുക്കൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ലോഹമല്ലാത്ത വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗം സഹ-സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ ശക്തിയെ ഇത് ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങളിലെ സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെയും പ്രയോഗ ശേഷിയുടെയും വിപുലമായ ശ്രേണിയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

നിലവിൽ, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ നിയന്ത്രണംഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന നിർബന്ധിത സംയുക്ത വസ്തുക്കളിൽ ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സ് (QFRTP), ഗ്ലാസ് ഫൈബർ മാറ്റ് റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സ് (GMT), ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് സംയുക്തങ്ങൾ (SMC), റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ (RTM), കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച FRP ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രധാന ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോർനിലവിൽ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിഇഡി പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പോളിപ്രൊഫൈലിൻ (പിപി), ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പോളിമൈഡ് 66 (പിഎ66) അല്ലെങ്കിൽ പിഎ6 എന്നിവയാണ്, കൂടാതെ ഒരു പരിധിവരെ പിബിടി, പിപിഒ മെറ്റീരിയലുകളും.

റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പിപി (പോളിപ്രൊഫൈലിൻ) ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന കാഠിന്യവും കാഠിന്യവും ഉണ്ട്, കൂടാതെ അവയുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ നിരവധി തവണ, ഒന്നിലധികം തവണ പോലും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. റൈൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പിപി മേഖലകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുഓഫീസ് ഫർണിച്ചറുകൾ പോലെ, ഉദാഹരണത്തിന് കുട്ടികളുടെ ഹൈ-ബാക്ക് കസേരകളിലും ഓഫീസ് കസേരകളിലും; റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, എയർ കണ്ടീഷണറുകൾ പോലുള്ള റഫ്രിജറേഷൻ ഉപകരണങ്ങളിലെ അച്ചുതണ്ട്, അപകേന്ദ്ര ഫാനുകളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പിഎ (പോളിമൈഡ്) വസ്തുക്കൾ ഇതിനകം തന്നെ പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിലും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ചെറിയ ഫങ്ഷണൽ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്. ലോക്ക് ബോഡികൾക്കുള്ള സംരക്ഷണ കവറുകൾ, ഇൻഷുറൻസ് വെഡ്ജുകൾ, എംബഡഡ് നട്ടുകൾ, ത്രോട്ടിൽ പെഡലുകൾ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഗാർഡുകൾ, ഓപ്പണിംഗ് ഹാൻഡിലുകൾ എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പാർട്ട് നിർമ്മാതാവ് തിരഞ്ഞെടുത്ത മെറ്റീരിയൽ അസ്ഥിരമാണെങ്കിൽഗുണനിലവാരം കുറവാണെങ്കിൽ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ അനുചിതമാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റീരിയൽ ശരിയായി ഉണക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് ഉൽപ്പന്നത്തിലെ ദുർബലമായ ഭാഗങ്ങളുടെ ഒടിവിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

ഓട്ടോ ഉപയോഗിച്ച്ഭാരം കുറഞ്ഞതും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായ വസ്തുക്കൾക്കായുള്ള ഒപ്റ്റീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകത കണക്കിലെടുത്ത്, വിദേശ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായങ്ങൾ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി GMT (ഗ്ലാസ് മാറ്റ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സ്) വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലേക്ക് കൂടുതൽ ചായുന്നു. GMT യുടെ മികച്ച കാഠിന്യം, ഹ്രസ്വ മോൾഡിംഗ് സൈക്കിൾ, ഉയർന്ന ഉൽ‌പാദന കാര്യക്ഷമത, കുറഞ്ഞ പ്രോസസ്സിംഗ് ചെലവ്, മലിനീകരണമില്ലാത്ത സ്വഭാവം എന്നിവയാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം, ഇത് 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ വസ്തുക്കളിൽ ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു. പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിലെ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ബ്രാക്കറ്റുകൾ, ഡാഷ്‌ബോർഡ് ബ്രാക്കറ്റുകൾ, സീറ്റ് ഫ്രെയിമുകൾ, എഞ്ചിൻ ഗാർഡുകൾ, ബാറ്ററി ബ്രാക്കറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിലാണ് GMT പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിലവിൽ FAW-Volkswagen നിർമ്മിക്കുന്ന Audi A6 ഉം A4 ഉം GMT മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രാദേശിക ഉൽ‌പാദനം നേടിയിട്ടില്ല.

അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിലേക്ക് എത്തുന്നതിനായി വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും,ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കൽ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കൽ എന്നീ മേഖലകളിൽ, ആഭ്യന്തര യൂണിറ്റുകൾ GMT മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉൽ‌പാദനത്തെയും ഉൽ‌പ്പന്ന രൂപീകരണ പ്രക്രിയകളെയും കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. അവർക്ക് GMT മെറ്റീരിയലുകളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദന ശേഷിയുണ്ട്, കൂടാതെ 3000 ടൺ GMT മെറ്റീരിയലിന്റെ വാർഷിക ഉൽ‌പാദനമുള്ള ഒരു ഉൽ‌പാദന ലൈൻ ജിയാങ്‌സുവിലെ ജിയാങ്‌യിനിൽ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചില മോഡലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ആഭ്യന്തര കാർ നിർമ്മാതാക്കളും GMT മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാച്ച് ട്രയൽ ഉൽ‌പാദനം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് സംയുക്തം (SMC) ഒരു പ്രധാന ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ തെർമോസെറ്റിംഗ് പ്ലാസ്റ്റിക്കാണ്. മികച്ച പ്രകടനം, വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽ‌പാദന ശേഷി, എ-ഗ്രേഡ് പ്രതലങ്ങൾ നേടാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ കാരണം, ഇത് വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. നിലവിൽ, പ്രയോഗംഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ വിദേശ എസ്എംസി വസ്തുക്കൾ പുതിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു. ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ എസ്എംസിയുടെ പ്രധാന ഉപയോഗം ബോഡി പാനലുകളിലാണ്, എസ്എംസി ഉപയോഗത്തിന്റെ 70% വരും. ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വളർച്ച ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളിലുമാണ്. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ എസ്എംസിയുടെ ഉപയോഗം 22% മുതൽ 71% വരെ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളിൽ വളർച്ച 13% മുതൽ 35% വരെ ആയിരിക്കും.

അപേക്ഷാ സ്റ്റാറ്റുവികസന പ്രവണതകളും

1. ഉയർന്ന ഉള്ളടക്കമുള്ള ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട് (SMC) ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്ട്രക്ചറൽ ഘടകങ്ങളിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് ഫോർഡ് മോഡലുകളിലെ സ്ട്രക്ചറൽ ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചു (Eഎക്സ്പ്ലോറർ, റേഞ്ചർ) എന്നിവ 1995-ൽ പുറത്തിറക്കി. ഇതിന്റെ മൾട്ടിഫങ്ഷണാലിറ്റി കാരണം, ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇതിന് ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് വ്യാപകമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡാഷ്‌ബോർഡുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, റേഡിയേറ്റർ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ ബഡ് നിർമ്മിച്ച മുകളിലെയും താഴെയുമുള്ള ബ്രാക്കറ്റുകൾ അൺസാച്ചുറേറ്റഡ് പോളിസ്റ്ററിൽ 40% ഗ്ലാസ് ഫൈബർ അടങ്ങിയ ഒരു സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് പീസ് ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് ഘടന ഉപയോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു, താഴത്തെ ക്യാബിന്റെ മുൻഭാഗം മുന്നോട്ട് നീണ്ടുകിടക്കുന്നു. മുകളിലെ ബ്രാക്കറ്റ്മുൻവശത്തെ മേലാപ്പിലും മുൻവശത്തെ ബോഡി ഘടനയിലും ആക്കറ്റ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് ബ്രാക്കറ്റുകളും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മുൻവശത്തെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാർ മേലാപ്പുമായും ബോഡി ഘടനയുമായും സഹകരിക്കുന്നു.

2. കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട് (SMC) വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗം: കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള SMC-ക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണമുണ്ട്.1.3 ന്റെ y ആണ്, പ്രായോഗിക പ്രയോഗങ്ങളും പരിശോധനകളും ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് SMC യേക്കാൾ 30% ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിന്റെ പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണം 1.9 ആണ്. ഈ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള SMC ഉപയോഗിക്കുന്നത് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സമാന ഭാഗങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഭാഗങ്ങളുടെ ഭാരം ഏകദേശം 45% കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും. യുഎസ്എയിലെ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന്റെ കോർവെറ്റ് '99 മോഡലിന്റെ എല്ലാ ആന്തരിക പാനലുകളും പുതിയ മേൽക്കൂര ഇന്റീരിയറുകളും കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള SMC കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, കാർ വാതിലുകൾ, എഞ്ചിൻ ഹുഡുകൾ, ട്രങ്ക് ലിഡുകൾ എന്നിവയിലും കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള SMC ഉപയോഗിക്കുന്നു.

3. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച പുതിയ ഉപയോഗങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ SMC യുടെ മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ വേരിയൊയുടെ ഉത്പാദനവും ഉൾപ്പെടുന്നു.മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ. ഇതിൽ ക്യാബ് ഡോറുകൾ, ഇൻഫ്ലറ്റബിൾ റൂഫ്‌ടോപ്പുകൾ, ബമ്പർ സ്‌കെലിറ്റുകൾ, കാർഗോ ഡോറുകൾ, സൺ വിസറുകൾ, ബോഡി പാനലുകൾ, റൂഫ് ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ, കാർ ഷെഡ് സൈഡ് സ്ട്രിപ്പുകൾ, ട്രക്ക് ബോക്‌സുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവയിൽ ഏറ്റവും വലിയ ഉപയോഗം എക്സ്റ്റീരിയർ ബോഡി പാനലുകളിലാണ്. ആഭ്യന്തര ആപ്ലിക്കേഷൻ സ്റ്റാറ്റസിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചൈനയിൽ പാസഞ്ചർ കാർ പ്രൊഡക്ഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിച്ചതോടെ, എസ്‌എം‌സി ആദ്യമായി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ സ്വീകരിച്ചു, പ്രധാനമായും സ്പെയർ ടയർ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലും ബമ്പർ സ്‌കെലിറ്റുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിൽ, സ്ട്രറ്റ് റൂം കവർ പ്ലേറ്റുകൾ, എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്കുകൾ, ലൈൻ സ്പീഡ് ക്ലാമ്പുകൾ, വലിയ/ചെറിയ പാർട്ടീഷനുകൾ, എയർ ഇൻടേക്ക് ഷ്രൗഡ് അസംബ്ലികൾ തുടങ്ങിയ ഭാഗങ്ങൾക്കായി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ഇത് പ്രയോഗിക്കുന്നു.

GFRP കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽഓട്ടോമോട്ടീവ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്സ്

റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് (ആർടിഎം) രീതിയിൽ ഗ്ലാസ് നാരുകൾ അടങ്ങിയ ഒരു അടച്ച അച്ചിലേക്ക് റെസിൻ അമർത്തി, തുടർന്ന് മുറിയിലെ താപനിലയിലോ ചൂടിലോ ക്യൂറിംഗ് നടത്തുന്നു. ഷീറ്റ് മോൾഡിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.കോമ്പൗണ്ട് (SMC) രീതി ഉപയോഗിച്ച്, RTM ലളിതമായ ഉൽ‌പാദന ഉപകരണങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ മോൾഡ് ചെലവ്, ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളുടെ മികച്ച ഭൗതിക സവിശേഷതകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഇടത്തരം, ചെറുകിട ഉൽ‌പാദനത്തിന് മാത്രമേ അനുയോജ്യമാകൂ. നിലവിൽ, വിദേശത്ത് RTM രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങൾ പൂർണ്ണ ശരീര കവറിംഗുകളിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, ചൈനയിൽ ആഭ്യന്തരമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള RTM മോൾഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും വികസനത്തിലും ഗവേഷണ ഘട്ടത്തിലുമാണ്, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ, ക്യൂറിംഗ് സമയം, പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകൾ എന്നിവയിൽ സമാനമായ വിദേശ ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളുടെ ഉൽ‌പാദന നിലവാരത്തിലെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. RTM രീതി ഉപയോഗിച്ച് ആഭ്യന്തരമായി വികസിപ്പിച്ചതും ഗവേഷണം ചെയ്തതുമായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഫുകാങ് കാറുകൾക്കുള്ള വിൻഡ്‌ഷീൽഡുകൾ, പിൻ ടെയിൽഗേറ്റുകൾ, ഡിഫ്യൂസറുകൾ, മേൽക്കൂരകൾ, ബമ്പറുകൾ, പിൻ ലിഫ്റ്റിംഗ് വാതിലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ആർ‌ടി‌എം പ്രക്രിയ എങ്ങനെ കൂടുതൽ വേഗത്തിലും ഫലപ്രദമായും പ്രയോഗിക്കാം, ആവശ്യകതകൾഉൽപ്പന്ന ഘടനയ്ക്കായുള്ള വസ്തുക്കളുടെ വില, മെറ്റീരിയൽ പ്രകടന നിലവാരം, മൂല്യനിർണ്ണയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, എ-ഗ്രേഡ് പ്രതലങ്ങളുടെ നേട്ടം എന്നിവ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ആശങ്കാജനകമായ പ്രശ്നങ്ങളാണ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആർ‌ടി‌എം വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥകളും ഇവയാണ്.

എന്തുകൊണ്ട് FRP

ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, FRP (ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്സ്) മറ്റുള്ളവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾഈ വസ്തുക്കൾ വളരെ ആകർഷകമായ ഒരു ബദൽ വസ്തുവാണ്. SMC/BMC (ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട്/ബൾക്ക് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട്) ഉദാഹരണങ്ങളായി എടുക്കുക:

* ഭാരം ലാഭിക്കൽ
* ഘടക സംയോജനം
* ഡിസൈൻ വഴക്കം
* ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞ നിക്ഷേപം
* ആന്റിന സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സംയോജനം സുഗമമാക്കുന്നു
* ഡൈമൻഷണൽ സ്റ്റെബിലിറ്റി (ലീനിയർ തെർമൽ എക്സ്പാൻഷന്റെ കുറഞ്ഞ കോഫിഫിഷ്യന്റ്, സ്റ്റീലിനോട് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്)
* ഉയർന്ന താപനില സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നു
ഇ-കോട്ടിംഗുമായി (ഇലക്ട്രോണിക് പെയിന്റിംഗ്) പൊരുത്തപ്പെടുന്നു

ഡ്രാഗ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന വായു പ്രതിരോധം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണെന്ന് ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർക്ക് നന്നായി അറിയാം.ട്രക്കുകൾക്ക് വിപരീതം. ട്രക്കുകളുടെ വലിയ മുൻഭാഗം, ഉയർന്ന ഷാസി, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ട്രെയിലറുകൾ എന്നിവ അവയെ വായു പ്രതിരോധത്തിന് പ്രത്യേകിച്ച് വിധേയമാക്കുന്നു.

പ്രതിരോധിക്കാൻവായു പ്രതിരോധം, ഇത് അനിവാര്യമായും എഞ്ചിന്റെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, വേഗത കൂടുന്തോറും പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും. വായു പ്രതിരോധം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നത് ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ട്രക്കുകൾ അനുഭവിക്കുന്ന കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനും അതുവഴി ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ ബുദ്ധിശക്തിയെ കബളിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ക്യാബിനിനായി എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈനുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഫ്രെയിമിലും ട്രെയിലറിന്റെ പിൻഭാഗത്തും വായു പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിരവധി ഉപകരണങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ട്രക്കുകളിലെ കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഏതൊക്കെയാണ്?

മേൽക്കൂര/വശങ്ങളിലെ ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ

മേൽക്കൂരയും വശങ്ങളിലെ ഡിഫ്ലെക്ടറുകളും പ്രാഥമികമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള കാർഗോ ബോക്സിൽ കാറ്റ് നേരിട്ട് തട്ടുന്നത് തടയുന്നതിനാണ്, ഇത് ട്രെയിലറിന്റെ മുൻവശത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നതിനുപകരം, ട്രെയിലറിന്റെ മുകൾ ഭാഗങ്ങളിലും വശങ്ങളിലും വായു സുഗമമായി ഒഴുകുന്നതിന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു.er, ഇത് ഗണ്യമായ പ്രതിരോധത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ശരിയായി ആംഗിൾ ചെയ്തതും ഉയരം ക്രമീകരിച്ചതുമായ ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾക്ക് ട്രെയിലർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതിരോധം വളരെയധികം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

കാർ സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ

വാഹനത്തിലെ സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ ചേസിസിന്റെ വശങ്ങൾ മിനുസപ്പെടുത്താനും കാറിന്റെ ബോഡിയുമായി തടസ്സമില്ലാതെ സംയോജിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. സൈഡ്-മൗണ്ടഡ് ഗ്യാസ് ടാങ്കുകൾ, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ അവ മൂടുന്നു, കാറ്റിന് വിധേയമാകുന്ന മുൻഭാഗം കുറയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ പ്രക്ഷുബ്ധത സൃഷ്ടിക്കാതെ സുഗമമായ വായുപ്രവാഹം സാധ്യമാക്കുന്നു.

താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്തുള്ള ബമ്പ്r

താഴേക്ക് നീട്ടുന്ന ബമ്പർ വാഹനത്തിനടിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ചേസിസിനും വാഹനത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.വായു. കൂടാതെ, ഗൈഡ് ദ്വാരങ്ങളുള്ള ചില ബമ്പറുകൾ കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകളിലേക്കോ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളിലേക്കോ വായുപ്രവാഹം നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ തണുപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

കാർഗോ ബോക്സ് സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ

കാർഗോ ബോക്സിന്റെ വശങ്ങളിലുള്ള ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം മൂടുകയും കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനും നിലത്തിനും ഇടയിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ രൂപകൽപ്പന വാഹനത്തിന് താഴെയുള്ള വശങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം കുറയ്ക്കുന്നു. ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം അവ മൂടുന്നതിനാൽ, ഇവടയറുകളും വായുവും തമ്മിലുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രക്ഷുബ്ധത കുറയ്ക്കാനും സിക്ടറുകൾ സഹായിക്കുന്നു.

പിൻഭാഗത്തെ ഡിഫ്ലെക്ടർ

തകർക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നുപിൻഭാഗത്തുള്ള വായു ഭ്രമണങ്ങൾ കാരണം, ഇത് വായുപ്രവാഹം സുഗമമാക്കുന്നു, അതുവഴി എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്നു.

അപ്പോൾ, ട്രക്കുകളിലെ ഡിഫ്ലെക്ടറുകളും കവറുകളും നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഞാൻ ശേഖരിച്ചതിൽ നിന്ന്, ഉയർന്ന മത്സരാധിഷ്ഠിത വിപണിയിൽ, ഫൈബർഗ്ലാസ് (ഗ്ലാസ്-റീൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ GRP എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) അതിന്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന കരുത്തും നാശന പ്രതിരോധവും കാരണം ജനപ്രിയമാണ്, കൂടാതെമറ്റ് ഗുണങ്ങൾക്കിടയിൽ യോഗ്യത.

ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നത് ഒരു സംയോജിത വസ്തുവാണ്, ഇതിൽ ഗ്ലാസ് നാരുകളും അവയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും (ഗ്ലാസ് ഫൈബർ തുണി, മാറ്റ്, നൂൽ മുതലായവ) ബലപ്പെടുത്തലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ സിന്തറ്റിക് റെസിൻ മാട്രിക്സ് മെറ്റീരിയലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഫൈബർഗ്ലാസ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ/കവറുകൾ

1955-ൽ തന്നെ യൂറോപ്പ് ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, STM-II മോഡൽ ബോഡികളിൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി. 1970-ൽ, കാർ ചക്രങ്ങൾക്കുള്ള അലങ്കാര കവറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ജപ്പാൻ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ചു, 1971-ൽ സുസുക്കി ഫൈബർഗ്ലാസിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കവറുകളും ഫെൻഡറുകളും നിർമ്മിച്ചു. 1950-കളിൽ, യുകെ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഫോർട്ട്d S21 ഉം മൂന്ന് ചക്രങ്ങളുള്ള കാറുകളും, ആ കാലഘട്ടത്തിലെ വാഹനങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായും പുതിയതും കുറഞ്ഞ കർക്കശവുമായ ഒരു ശൈലി കൊണ്ടുവന്നു.

ചൈനയിൽ ആഭ്യന്തരമായി, ചില മീ.ഫൈബർഗ്ലാസ് വാഹന ബോഡികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിർമ്മാതാക്കൾ വിപുലമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, FAW വളരെ നേരത്തെ തന്നെ ഫൈബർഗ്ലാസ് എഞ്ചിൻ കവറുകളും പരന്ന മൂക്കുള്ള, ഫ്ലിപ്പ്-ടോപ്പ് ക്യാബിനുകളും വിജയകരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. നിലവിൽ, ചൈനയിലെ ഇടത്തരം, ഹെവി ട്രക്കുകളിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വളരെ വ്യാപകമാണ്, അതിൽ നീളമുള്ള മൂക്കുള്ള എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടുന്നു.കവറുകൾ, ബമ്പറുകൾ, ഫ്രണ്ട് കവറുകൾ, ക്യാബിൻ റൂഫ് കവറുകൾ, സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ, ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡിഫ്ലെക്ടറുകളുടെ ഒരു പ്രശസ്ത ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാവായ ഡോങ്ഗുവാൻ കൈജി ഫൈബർഗ്ലാസ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. അമേരിക്കൻ നീണ്ട മൂക്ക് ട്രക്കുകളിലെ ചില ആഡംബര വലിയ സ്ലീപ്പർ ക്യാബിനുകൾ പോലും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഭാരം കുറഞ്ഞത്, ഉയർന്ന ശക്തി, നാശന പ്രതിരോധം- പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള, വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു

കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഹ്രസ്വ ഉൽ‌പാദന ചക്രം, ശക്തമായ ഡിസൈൻ വഴക്കം എന്നിവ കാരണം, ഫൈബർഗ്ലാസ് വസ്തുക്കൾ ട്രക്ക് നിർമ്മാണത്തിന്റെ പല വശങ്ങളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകൾക്ക് ഏകതാനവും കർക്കശവുമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നു, വ്യക്തിഗതമാക്കിയ ബാഹ്യ സ്റ്റൈലിംഗ് അസാധാരണമായിരുന്നു. ആഭ്യന്തര ഹൈവേകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടെ,ദീർഘദൂര ഗതാഗതത്തെ വളരെയധികം ഉത്തേജിപ്പിച്ചു, മുഴുവൻ സ്റ്റീലിൽ നിന്നും വ്യക്തിഗതമാക്കിയ ക്യാബിൻ രൂപങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, ഉയർന്ന പൂപ്പൽ രൂപകൽപ്പന ചെലവ്, മൾട്ടി-പാനൽ വെൽഡഡ് ഘടനകളിലെ തുരുമ്പ്, ചോർച്ച തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ പല നിർമ്മാതാക്കളെയും ക്യാബിൻ മേൽക്കൂര കവറുകൾക്കായി ഫൈബർഗ്ലാസ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

നിലവിൽ, പല ട്രക്കുകളും fi ഉപയോഗിക്കുന്നുമുൻ കവറുകൾക്കും ബമ്പറുകൾക്കുമുള്ള ബെർഗ്ലാസ് വസ്തുക്കൾ.

ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ സവിശേഷത ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന കരുത്തുമാണ്, സാന്ദ്രത 1.5 നും 2.0 നും ഇടയിലാണ്. ഇത് കാർബൺ സ്റ്റീലിന്റെ സാന്ദ്രതയുടെ കാൽ മുതൽ അഞ്ചിലൊന്ന് വരെ മാത്രമാണ്, അലുമിനിയത്തേക്കാൾ കുറവാണ്. 08F സ്റ്റീലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2.5mm കട്ടിയുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസിന്1mm കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീലിന് തുല്യമായ ശക്തി. കൂടാതെ, ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഫൈബർഗ്ലാസ് വഴക്കത്തോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള സമഗ്രതയും മികച്ച ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആകൃതി, ഉദ്ദേശ്യം, അളവ് എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയകളുടെ വഴക്കമുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയ ലളിതമാണ്, പലപ്പോഴും ഒരു ഘട്ടം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, കൂടാതെ മെറ്റീരിയലിന് നല്ല നാശന പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. അന്തരീക്ഷ സാഹചര്യങ്ങൾ, വെള്ളം, ആസിഡുകൾ, ബേസുകൾ, ലവണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സാധാരണ സാന്ദ്രത എന്നിവയെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. അതിനാൽ, പല ട്രക്കുകളും നിലവിൽ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറുകൾ, ഫ്രണ്ട് കവറുകൾ, സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ, ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഫൈബർഗ്ലാസ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.