കാറുകളിലും ട്രക്കുകളിലും ഫൈബർഗ്ലാസ് സംയുക്ത സാമഗ്രികളുടെ പ്രയോഗം

വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോഹേതര വസ്തുക്കളിൽ പ്ലാസ്റ്റിക്, റബ്ബർ, പശ സീലാൻ്റുകൾ, ഘർഷണ വസ്തുക്കൾ, തുണിത്തരങ്ങൾ, ഗ്ലാസ്, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പെട്രോകെമിക്കൽസ്, ലൈറ്റ് ഇൻഡസ്ട്രി, ടെക്സ്റ്റൈൽസ്, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ എന്നിങ്ങനെ വിവിധ വ്യാവസായിക മേഖലകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, വാഹനങ്ങളിൽ ലോഹേതര വസ്തുക്കളുടെ പ്രയോഗം കോയുടെ പ്രതിഫലനമാണ്സംയോജിത സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ ശക്തിയും, അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങളിലെ സാങ്കേതിക വികസനവും ആപ്ലിക്കേഷൻ കഴിവുകളും ഇത് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

നിലവിൽ, ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റെയിൻഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സ് (ക്യുഎഫ്ആർടിപി), ഗ്ലാസ് ഫൈബർ മാറ്റ് റീഇൻഫോഴ്സ്ഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സ് (ജിഎംടി), ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ടുകൾ (എസ്എംസി), റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ (ആർടിഎം), ഹാൻഡ്-ലേയ്ഡ് എഫ്ആർപി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന നിർബന്ധിത സംയുക്ത വസ്തുക്കളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രധാന ഗ്ലാസ് ഫൈബർ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നുഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പോളിപ്രൊഫൈലിൻ (പിപി), ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റീഇൻഫോഴ്‌സ്ഡ് പോളിമൈഡ് 66 (പിഎ 66) അല്ലെങ്കിൽ പിഎ6, കൂടാതെ ഒരു പരിധിവരെ പിബിടി, പിപിഒ സാമഗ്രികൾ എന്നിവയാണ് ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ.

റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പിപി (പോളിപ്രൊഫൈലിൻ) ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന കാഠിന്യവും കാഠിന്യവും ഉണ്ട്, അവയുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ പല തവണ, ഒന്നിലധികം തവണ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. മേഖലകളിൽ റൈൻഫോർഡ് പിപി ഉപയോഗിക്കുന്നുഓഫീസ് ഫർണിച്ചറുകൾ പോലുള്ളവ, ഉദാഹരണത്തിന് കുട്ടികളുടെ ഉയർന്ന പുറകിലുള്ള കസേരകളിലും ഓഫീസ് കസേരകളിലും; റഫ്രിജറേറ്ററുകൾ, എയർകണ്ടീഷണറുകൾ തുടങ്ങിയ റഫ്രിജറേഷൻ ഉപകരണങ്ങളിലെ അച്ചുതണ്ട്, അപകേന്ദ്ര ഫാനുകളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പിഎ (പോളിമൈഡ്) സാമഗ്രികൾ ഇതിനകം തന്നെ യാത്രാ വാഹനങ്ങളിലും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ചെറിയ ഫങ്ഷണൽ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്. ലോക്ക് ബോഡികൾക്കുള്ള സംരക്ഷണ കവറുകൾ, ഇൻഷുറൻസ് വെഡ്ജുകൾ, എംബഡഡ് നട്ട്‌സ്, ത്രോട്ടിൽ പെഡലുകൾ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഗാർഡുകൾ, ഓപ്പണിംഗ് ഹാൻഡിലുകൾ എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഭാഗം നിർമ്മാതാവ് തിരഞ്ഞെടുത്ത മെറ്റീരിയൽ അസ്ഥിരമാണെങ്കിൽഗുണനിലവാരം, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ അനുചിതമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റീരിയൽ ശരിയായി ഉണക്കിയില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഉൽപ്പന്നത്തിലെ ദുർബലമായ ഭാഗങ്ങളുടെ ഒടിവിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

ഓട്ടോയുമായിഭാരം കുറഞ്ഞതും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായ മെറ്റീരിയലുകൾക്കായുള്ള ഒട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഡിമാൻഡ്, ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി വിദേശ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായങ്ങൾ GMT (ഗ്ലാസ് മാറ്റ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സ്) മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലേക്ക് കൂടുതൽ ചായുന്നു. ജിഎംടിയുടെ മികച്ച കാഠിന്യം, ഹ്രസ്വ മോൾഡിംഗ് സൈക്കിൾ, ഉയർന്ന ഉൽപാദനക്ഷമത, കുറഞ്ഞ സംസ്‌കരണ ചെലവ്, മലിനീകരണമില്ലാത്ത സ്വഭാവം എന്നിവയാണ് ഇതിന് പ്രധാനമായും കാരണം, ഇത് 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ മെറ്റീരിയലുകളിൽ ഒന്നായി മാറുന്നു. മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ബ്രാക്കറ്റുകൾ, ഡാഷ്‌ബോർഡ് ബ്രാക്കറ്റുകൾ, സീറ്റ് ഫ്രെയിമുകൾ, എഞ്ചിൻ ഗാർഡുകൾ, പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിലെ ബാറ്ററി ബ്രാക്കറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിലാണ് GMT പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, നിലവിൽ FAW-Folkswagen നിർമ്മിക്കുന്ന Audi A6 ഉം A4 ഉം GMT സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച ഉൽപ്പാദനം നേടിയിട്ടില്ല.

അന്താരാഷ്‌ട്ര വികസിത നിലവാരത്തിൽ എത്തുന്നതിനും നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിനും ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുകഇ ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കൽ, ശബ്ദം കുറയ്ക്കൽ, ഗാർഹിക യൂണിറ്റുകൾ GMT മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിലും ഉൽപ്പന്ന മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയകളിലും ഗവേഷണം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ജിഎംടി സാമഗ്രികൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനുള്ള ശേഷി അവയ്‌ക്കുണ്ട്, കൂടാതെ ജിയാങ്‌സുവിലെ ജിയാങ്‌ജിനിൽ വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം 3000 ടൺ ജിഎംടി സാമഗ്രികളുള്ള ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആഭ്യന്തര കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ചില മോഡലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ GMT സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ബാച്ച് ട്രയൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട് (SMC) ഒരു പ്രധാന ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് തെർമോസെറ്റിംഗ് പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്. മികച്ച പ്രകടനം, വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ശേഷി, എ-ഗ്രേഡ് പ്രതലങ്ങൾ കൈവരിക്കാനുള്ള കഴിവ് എന്നിവ കാരണം ഇത് വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. നിലവിൽ, അപേക്ഷഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ വിദേശ എസ്എംസി മെറ്റീരിയലുകൾ പുതിയ പുരോഗതി കൈവരിച്ചു. ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ എസ്എംസിയുടെ പ്രധാന ഉപയോഗം ബോഡി പാനലുകളിലാണ്, എസ്എംസി ഉപയോഗത്തിൻ്റെ 70% വരും. ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളിലുമാണ് അതിവേഗ വളർച്ച. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ എസ്എംസിയുടെ ഉപയോഗം 22% മുതൽ 71% വരെ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളിൽ വളർച്ച 13% മുതൽ 35% വരെയായിരിക്കും.

അപേക്ഷാ നിലകളും വികസന പ്രവണതകളും

1.ഉയർന്ന ഉള്ളടക്കമുള്ള ഗ്ലാസ് ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട് (SMC) ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളിൽ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് ഫോർഡ് മോഡലുകളിൽ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചു (ഇxplorer, റേഞ്ചർ) 1995-ൽ. അതിൻ്റെ മൾട്ടിഫങ്ഷണാലിറ്റി കാരണം, ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇതിന് ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് പരക്കെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡാഷ്‌ബോർഡുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, റേഡിയേറ്റർ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വ്യാപകമായ പ്രയോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ ബഡ് രൂപപ്പെടുത്തിയ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ബ്രാക്കറ്റുകൾ അപൂരിത പോളീസ്റ്ററിൽ 40% ഗ്ലാസ് ഫൈബർ അടങ്ങിയ ഒരു സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ടു-പീസ് ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് ഘടന ഉപയോക്തൃ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു, താഴത്തെ ക്യാബിൻ്റെ മുൻഭാഗം മുന്നോട്ട് നീട്ടുന്നു. മുകളിലെ ബ്രഫ്രണ്ട് മേലാപ്പിലും ഫ്രണ്ട് ബോഡി ഘടനയിലും അക്കറ്റ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് ബ്രാക്കറ്റുകളും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് മുൻഭാഗം സുസ്ഥിരമാക്കുന്നതിന് കാർ മേലാപ്പ്, ബോഡി ഘടന എന്നിവയുമായി സഹകരിക്കുന്നു.

2. ലോ-ഡെൻസിറ്റി ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട് (എസ്എംസി) മെറ്റീരിയലുകളുടെ പ്രയോഗം: കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള എസ്എംസിക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണമുണ്ട്1.3 ൻ്റെ y, കൂടാതെ 1.9 ൻ്റെ പ്രത്യേക ഗുരുത്വാകർഷണമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് എസ്എംസിയെക്കാൾ 30% ഭാരം കുറവാണെന്ന് പ്രായോഗിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളും പരിശോധനകളും തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രത SMC ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സമാന ഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഭാഗങ്ങളുടെ ഭാരം ഏകദേശം 45% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. യുഎസ്എയിലെ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിൻ്റെ കോർവെറ്റ് '99 മോഡലിൻ്റെ എല്ലാ ആന്തരിക പാനലുകളും പുതിയ റൂഫ് ഇൻ്റീരിയറുകളും കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയുള്ള SMC കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കൂടാതെ, കാറിൻ്റെ ഡോറുകൾ, എഞ്ചിൻ ഹൂഡുകൾ, ട്രങ്ക് ലിഡുകൾ എന്നിവയിലും സാന്ദ്രത കുറഞ്ഞ എസ്എംസി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

3. ഓട്ടോമൊബൈലുകളിലെ എസ്എംസിയുടെ മറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ച പുതിയ ഉപയോഗങ്ങൾക്കപ്പുറം, വേരിയോയുടെ ഉത്പാദനം ഉൾപ്പെടുന്നു.ഞങ്ങൾക്ക് മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ. കാബ് ഡോറുകൾ, വായു നിറയ്ക്കാവുന്ന മേൽക്കൂരകൾ, ബമ്പർ അസ്ഥികൂടങ്ങൾ, കാർഗോ ഡോറുകൾ, സൺ വിസറുകൾ, ബോഡി പാനലുകൾ, റൂഫ് ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ, കാർ ഷെഡ് സൈഡ് സ്ട്രിപ്പുകൾ, ട്രക്ക് ബോക്സുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇവയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബാഹ്യ ബോഡി പാനലുകളാണ്. ആഭ്യന്തര ആപ്ലിക്കേഷൻ സ്റ്റാറ്റസിനെക്കുറിച്ച്, ചൈനയിൽ പാസഞ്ചർ കാർ പ്രൊഡക്ഷൻ ടെക്നോളജി അവതരിപ്പിച്ചതോടെ, SMC ആദ്യം പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ സ്വീകരിച്ചു, പ്രധാനമായും സ്പെയർ ടയർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലും ബമ്പർ അസ്ഥികൂടങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിൽ, സ്ട്രട്ട് റൂം കവർ പ്ലേറ്റുകൾ, എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്കുകൾ, ലൈൻ സ്പീഡ് ക്ലാമ്പുകൾ, വലിയ/ചെറിയ പാർട്ടീഷനുകൾ, എയർ ഇൻടേക്ക് ഷ്രോഡ് അസംബ്ലികൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും പോലുള്ള ഭാഗങ്ങൾക്കായി വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിലും ഇത് പ്രയോഗിക്കുന്നു.

GFRP കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽഓട്ടോമോട്ടീവ് ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്സ്

റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് (ആർടിഎം) രീതി, ഗ്ലാസ് നാരുകൾ അടങ്ങിയ അടഞ്ഞ അച്ചിലേക്ക് റെസിൻ അമർത്തുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് മുറിയിലെ താപനിലയിലോ ചൂടിലോ ക്യൂറിംഗ് ചെയ്യുക. ഷീറ്റ് മോൾഡിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾng കോമ്പൗണ്ട് (SMC) രീതി, RTM ലളിതമായ ഉൽപാദന ഉപകരണങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ പൂപ്പൽ ചെലവ്, ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മികച്ച ഭൗതിക സവിശേഷതകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഇടത്തരം, ചെറുകിട ഉൽപാദനത്തിന് മാത്രമേ അനുയോജ്യമാകൂ. നിലവിൽ, വിദേശത്ത് ആർടിഎം രീതി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങൾ ഫുൾ ബോഡി കവറിംഗിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, ആഭ്യന്തരമായി ചൈനയിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ആർടിഎം മോൾഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും വികസനത്തിലും ഗവേഷണ ഘട്ടത്തിലാണ്, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ, ക്യൂറിംഗ് സമയം, പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകൾ എന്നിവയിൽ സമാനമായ വിദേശ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉൽപാദന നിലവാരത്തിലെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. RTM രീതി ഉപയോഗിച്ച് ആഭ്യന്തരമായി വികസിപ്പിക്കുകയും ഗവേഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഭാഗങ്ങളിൽ വിൻഡ്‌ഷീൽഡുകൾ, റിയർ ടെയിൽഗേറ്റുകൾ, ഡിഫ്യൂസറുകൾ, റൂഫുകൾ, ബമ്പറുകൾ, ഫുകാങ് കാറുകൾക്കുള്ള റിയർ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഡോറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് RTM പ്രക്രിയ എങ്ങനെ കൂടുതൽ വേഗത്തിലും ഫലപ്രദമായും പ്രയോഗിക്കാം, ആവശ്യകതഉൽപ്പന്ന ഘടന, മെറ്റീരിയൽ പ്രകടന നിലവാരം, മൂല്യനിർണ്ണയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, എ-ഗ്രേഡ് പ്രതലങ്ങളുടെ നേട്ടം എന്നിവ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ആശങ്കാജനകമായ വിഷയങ്ങളാണ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് പാർട്‌സുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആർടിഎം വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥകളും ഇവയാണ്.

എന്തിന് എഫ്.ആർ.പി

ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാതാക്കളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, മറ്റുള്ളവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ FRP (ഫൈബർ റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്)എർ മെറ്റീരിയലുകൾ, വളരെ ആകർഷകമായ ഒരു ബദൽ മെറ്റീരിയലാണ്. ഉദാഹരണങ്ങളായി എസ്എംസി/ബിഎംസി (ഷീറ്റ് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട്/ബൾക്ക് മോൾഡിംഗ് കോമ്പൗണ്ട്) എടുക്കൽ:

* ഭാരം ലാഭിക്കൽ
* ഘടക സംയോജനം
* ഡിസൈൻ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി
* ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞ നിക്ഷേപം
* ആൻ്റിന സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സംയോജനം സുഗമമാക്കുന്നു
* ഡൈമൻഷണൽ സ്ഥിരത (ലീനിയർ താപ വികാസത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ഗുണകം, സ്റ്റീലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്)
* ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നു
ഇ-കോട്ടിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു (ഇലക്‌ട്രോണിക് പെയിൻ്റിംഗ്)

ഡ്രാഗ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന എയർ റെസിസ്റ്റൻസ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രധാന കാര്യമാണെന്ന് ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർക്ക് നന്നായി അറിയാംട്രക്കുകൾക്കുള്ള എതിരാളി. ട്രക്കുകളുടെ വലിയ മുൻഭാഗം, ഉയർന്ന ഷാസി, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ട്രെയിലറുകൾ എന്നിവ അവയെ വായു പ്രതിരോധത്തിന് പ്രത്യേകമായി വിധേയമാക്കുന്നു.

എതിർക്കാൻഎയർ റെസിസ്റ്റൻസ്, ഇത് അനിവാര്യമായും എഞ്ചിൻ്റെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും. വായു പ്രതിരോധം കാരണം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലോഡ് ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ട്രക്കുകൾ അനുഭവിക്കുന്ന കാറ്റിൻ്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനും അതുവഴി ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി, എഞ്ചിനീയർമാർ അവരുടെ തലച്ചോറിനെ ചവിട്ടിമെതിച്ചു. കാബിന് എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈനുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഫ്രെയിമിലും ട്രെയിലറിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തും വായു പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിരവധി ഉപകരണങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ട്രക്കുകളിൽ കാറ്റിൻ്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ ഉപകരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

മേൽക്കൂര / സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ

ചതുരാകൃതിയിലുള്ള കാർഗോ ബോക്സിൽ കാറ്റ് നേരിട്ട് തട്ടുന്നത് തടയുന്നതിനാണ് മേൽക്കൂരയും സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകളും പ്രധാനമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ട്രെയിലറിൻ്റെ മുൻഭാഗത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നതിനുപകരം, ട്രെയിലറിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്തും വശങ്ങളിലും സുഗമമായി ഒഴുകുന്നതിന് വായുവിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും തിരിച്ചുവിടുന്നു. പാതer, ഇത് കാര്യമായ പ്രതിരോധത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ശരിയായ കോണിലുള്ളതും ഉയരം ക്രമീകരിച്ചതുമായ ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾക്ക് ട്രെയിലർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതിരോധം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

കാർ സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ

ഒരു വാഹനത്തിലെ സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ ചേസിസിൻ്റെ വശങ്ങൾ മിനുസപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു, അത് കാറിൻ്റെ ബോഡിയുമായി തടസ്സമില്ലാതെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. വശത്ത് ഘടിപ്പിച്ച ഗ്യാസ് ടാങ്കുകൾ, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള മൂലകങ്ങളെ അവ മൂടുന്നു, കാറ്റിന് വിധേയമാകുന്ന അവയുടെ മുൻഭാഗം കുറയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ പ്രക്ഷുബ്ധത സൃഷ്ടിക്കാതെ സുഗമമായ വായുപ്രവാഹം സുഗമമാക്കുന്നു.

താഴ്ന്ന നിലയിലുള്ള ബമ്പെr

താഴേക്ക് നീട്ടുന്ന ബമ്പർ വാഹനത്തിൻ്റെ അടിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ചേസിസും ചാസിസും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.വായു. കൂടാതെ, ഗൈഡ് ദ്വാരങ്ങളുള്ള ചില ബമ്പറുകൾ കാറ്റിൻ്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകളിലേക്കോ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളിലേക്കോ നേരിട്ട് വായുപ്രവാഹം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തണുപ്പിനെ സഹായിക്കുന്നു.

കാർഗോ ബോക്സ് സൈഡ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ

കാർഗോ ബോക്സിൻ്റെ വശങ്ങളിലുള്ള ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം മൂടുകയും കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റും നിലവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ വാഹനത്തിന് താഴെയുള്ള വശങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹം കുറയ്ക്കുന്നു. അവ ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം മറയ്ക്കുന്നതിനാൽ, ഇവ വ്യതിചലിക്കുന്നുടയറുകളും വായുവും തമ്മിലുള്ള പ്രതിപ്രവർത്തനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രക്ഷുബ്ധതയും ctors കുറയ്ക്കുന്നു.

റിയർ ഡിഫ്ലെക്ടർ

തടസ്സപ്പെടുത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നുt പിൻഭാഗത്ത് വായു ചുഴലിക്കാറ്റ്, അത് വായുപ്രവാഹത്തെ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നു, അതുവഴി എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്നു.

അതിനാൽ, ട്രക്കുകളിൽ ഡിഫ്ലെക്ടറുകളും കവറുകളും നിർമ്മിക്കാൻ എന്ത് വസ്തുക്കളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്? ഞാൻ ശേഖരിച്ചതിൽ നിന്ന്, ഉയർന്ന മത്സരാധിഷ്ഠിത വിപണിയിൽ, ഫൈബർഗ്ലാസ് (ഗ്ലാസ്-റീൻഫോഴ്സ്ഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ജിആർപി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) അതിൻ്റെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന കരുത്തും നാശന പ്രതിരോധവും, ആർ.മറ്റ് പ്രോപ്പർട്ടികൾക്കിടയിലുള്ള യോഗ്യത.

ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നത് ഗ്ലാസ് നാരുകളും അവയുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും (ഗ്ലാസ് ഫൈബർ തുണി, പായ, നൂൽ മുതലായവ) ബലപ്പെടുത്തലായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സംയോജിത വസ്തുവാണ്, സിന്തറ്റിക് റെസിൻ മാട്രിക്സ് മെറ്റീരിയലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഫൈബർഗ്ലാസ് ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ/കവറുകൾ

STM-II മോഡൽ ബോഡികളിൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി യൂറോപ്പ് 1955-ൽ തന്നെ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1970-ൽ, ജപ്പാൻ കാർ ചക്രങ്ങൾക്ക് അലങ്കാര കവറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ചു, 1971-ൽ സുസുക്കി ഫൈബർഗ്ലാസിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കവറുകളും ഫെൻഡറുകളും നിർമ്മിച്ചു. ഫോർd S21 ഉം മുച്ചക്ര കാറുകളും, അക്കാലത്തെ വാഹനങ്ങൾക്ക് തികച്ചും പുതിയതും കർക്കശമല്ലാത്തതുമായ ശൈലി കൊണ്ടുവന്നു.

ആഭ്യന്തരമായി ചൈനയിൽ ചില എംഫൈബർഗ്ലാസ് വാഹന ബോഡി വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിർമ്മാതാക്കൾ വിപുലമായ ജോലികൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, FAW ഫൈബർഗ്ലാസ് എഞ്ചിൻ കവറുകളും ഫ്ലാറ്റ്-നോസ്ഡ്, ഫ്ലിപ്പ്-ടോപ്പ് ക്യാബിനുകളും വളരെ നേരത്തെ തന്നെ വിജയകരമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. നിലവിൽ, ചൈനയിൽ ഇടത്തരം, ഹെവി ട്രക്കുകളിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വളരെ വ്യാപകമാണ്, നീളമുള്ള മൂക്കുള്ള എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടെ.കവറുകൾ, ബമ്പറുകൾ, മുൻ കവറുകൾ, ക്യാബിൻ റൂഫ് കവറുകൾ, സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ, ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ. ഡിഫ്ലെക്‌ടറുകളുടെ ഒരു അറിയപ്പെടുന്ന ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കളായ ഡോങ്‌ഗുവാൻ കൈജി ഫൈബർഗ്ലാസ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. അമേരിക്കൻ നീണ്ട മൂക്ക് ട്രക്കുകളിലെ ചില ആഢംബര വലിയ സ്ലീപ്പർ ക്യാബിനുകൾ പോലും ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഭാരം കുറഞ്ഞ, ഉയർന്ന ശക്തി, നാശം- പ്രതിരോധം, വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു

കുറഞ്ഞ ചിലവ്, ഹ്രസ്വമായ ഉൽപ്പാദന ചക്രം, ശക്തമായ ഡിസൈൻ വഴക്കം എന്നിവ കാരണം, ഫൈബർഗ്ലാസ് മെറ്റീരിയലുകൾ ട്രക്ക് നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ പല വശങ്ങളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകൾക്ക് ഏകതാനവും കർക്കശവുമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നു, വ്യക്തിഗതമാക്കിയ ബാഹ്യ സ്റ്റൈലിംഗ് അസാധാരണമാണ്. ആഭ്യന്തര ഹൈവേകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടെh ദീർഘദൂര ഗതാഗതത്തെ വളരെയധികം ഉത്തേജിപ്പിച്ചു, മുഴുവൻ സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് വ്യക്തിഗതമാക്കിയ ക്യാബിൻ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, ഉയർന്ന മോൾഡ് ഡിസൈൻ ചെലവ്, മൾട്ടി-പാനൽ വെൽഡിഡ് ഘടനകളിലെ തുരുമ്പും ചോർച്ചയും പോലുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ ക്യാബിൻ മേൽക്കൂര കവറുകൾക്കായി ഫൈബർഗ്ലാസ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ പല നിർമ്മാതാക്കളെയും പ്രേരിപ്പിച്ചു.

നിലവിൽ, പല ട്രക്കുകളും ഫൈ ഉപയോഗിക്കുന്നുമുൻ കവറുകൾക്കും ബമ്പറുകൾക്കുമുള്ള ബർഗ്ലാസ് വസ്തുക്കൾ.

1.5 നും 2.0 നും ഇടയിൽ സാന്ദ്രത ഉള്ള, ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന ശക്തിയും ഫൈബർഗ്ലാസിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്. ഇത് കാർബൺ സ്റ്റീലിൻ്റെ സാന്ദ്രതയുടെ നാലിലൊന്ന് മുതൽ അഞ്ചിലൊന്ന് വരെ മാത്രമാണ്, അലുമിനിയത്തേക്കാൾ കുറവാണ്. 08F സ്റ്റീലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2.5mm കട്ടിയുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസിന് എ1mm കട്ടിയുള്ള സ്റ്റീലിന് തുല്യമായ ശക്തി. കൂടാതെ, മെച്ചപ്പെട്ട മൊത്തത്തിലുള്ള സമഗ്രതയും മികച്ച നിർമ്മാണക്ഷമതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഫൈബർഗ്ലാസ് ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അയവുള്ള രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ ആകൃതി, ഉദ്ദേശ്യം, അളവ് എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയകളുടെ വഴക്കമുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയ ലളിതമാണ്, പലപ്പോഴും ഒരൊറ്റ ഘട്ടം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, മെറ്റീരിയലിന് നല്ല നാശന പ്രതിരോധമുണ്ട്. ഇതിന് അന്തരീക്ഷ സാഹചര്യങ്ങൾ, ജലം, ആസിഡുകൾ, ബേസുകൾ, ലവണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പൊതുവായ സാന്ദ്രതയെ പ്രതിരോധിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, പല ട്രക്കുകളും നിലവിൽ ഫ്രണ്ട് ബമ്പറുകൾ, ഫ്രണ്ട് കവറുകൾ, സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ, ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഫൈബർഗ്ലാസ് സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.